A világ egyik legkedveltebb sport kupéját kívánja sorozatgyártásban klónoztatni a mai igényeknek megfelelően a Toyota jelenlegi elnöke Akio Toyoda. A gyár termékpalettájában egészen az 1980-as évekig nyúlt vissza és végül a Corolla 5. generációjára, a hátsókerekes pehelysúlyú AE86-osra esett választása. Bár sorozatgyártásban az akkori széria közel sem volt sikeres, rögös útján mégis megjárt megannyi autósport színhelyt és a mai napig is komoly népszerűségnek örvend a Hachi-Roku.

 A japánok egyik kultuszautója jelenleg is az 1983-tól gyártott élményautó, de Európában is szép sikerstoryval büszkélkedhet az AE86 Corolla Levin és Trueno változat. Rally és túraautó versenyeken a privát csapatok előszeretettel nyúltak a típushoz, de gyári támogatással is szerepelt a japán JGTC bajnokságban. Nem hivatalos támogatással az utcai harcosok és a hegyi vagányok is előszeretettel kalandoztak vele, ám az igazi áttörését a japán legendának Keiichi Tsuchiya-nak köszönheti. A drift autósport egyik alap autójának számít és a mai napig is csodájára jár bárki aki megpillant egy ízig-vérig driftre átalakított példányt.

A Toyota gyár frontembere a hétvégén megtartott sajtótájékoztatóján kiemelte, hogy nem kívánják új modelljüket a régi AE86 nyomdokaiba beilleszteni, csupán egy modern csomagolásba öltöztetett új sport kupét kínálnak. A mérnökök épp ezért számos drift és pályautó nyíltnapon próbálták először megérteni milyen autót kell építeni a mai fiataloknak. A vezethetőség és a nyers erő megtapasztalása miatt igen alacsonyra helyezték az autó súlypontját, a hátsókerék hajtást pedig sperrdifi segíti. A négyszemélyes kisautó teljesen alkalmas ugyanakkor hétköznapi furikázásra is, de az is fontos, hogy a hátsó díszüléseket lehajtva a csomagtérben elférjen azért 4db szerelt kerék. A motor tervezésénél a Subarut hívták segítségül, a Toyota csak a saját befecskendező rendszeréhez ragaszkodott. Így született meg a 4 hengeres boxermotor ami közel 200 lóerő mellett 205Nm-ert képes kipréselni magából. Hivatalos bemutatójára a Tokyo Auto Salon-on kerül sor, de a tesztvezetéssel egybekötött sajtós nyíltnapra már most meghívták az egyik legnagyobb utángyártott alkatrész forgalmazót. A Nippon cégtől azt várják, hogy olyan kiegészítőket lehessen vásárolni az 1180 kg-os kasztnira, amit a tunerek és a versenyautót építő garázsok előszeretettel vásárolnak majd. A cég tehát egy szerethető és szórakozásra alkalmas élményautót mutatott be és számos alternatívát kínál majd a Subaruval karöltve, hogy ismét bármely versenypályán letehesse névjegyét. Csupán egy kérdés maradt megválaszolatlanul, vajon mindezt milyen áron fogja megtenni?